Bavaria 37 Cruiser

31.07.-07.08.2010

€ 1.715,00 statt € 2.350,00

Bavaria 39 Cruiser

31.07.-07.08.2010

€ 1.818,00 statt € 2.490,00

Bavaria 45 Cruiser

31.07.-07.08.2010

€ 2.548,00 statt € 3.490,00

Bavaria 46 Cruiser

31.07.-07.08.2010

14.08.-21.08.2010

€ 2.482,00 statt € 3.400,00

Bavaria 35 Cruiser

14.08.-21.08.2010

€ 1.715,00 statt € 2.350,00

SunOdyssey 44i

14.08.-21.08.2010

€ 2.548,00 statt € 3.490,00

Die Angebote sind gültig auf den Stützpunkten: Veruda, Biograd, Murter, Trogir oder Split je nach Verfügbarkeit!

Hier gehts zu Pitter Yachting

Gebucht war eine Bavaria 46 Cruiser, die hat sich recht bewährt und ist für unsere Zwecke seitens Segeleigenschaften und Größe genau richtig. Gebucht haben wir dieses mal über Seafarer, da die Flotte von Kiriacoulis schon komplett ausgebucht war. Ich dachte eigentlich, dass ich auch dieses mal rechtzeitig am buchen bin doch wurde ich eines besseren belehrt. Wie dem auch sei, waren die Jungs von Seafarer auserordentlich freundlich und witzigerweise wurde der ganze administrative Check im Büro von Kiriacoulis abgewickelt. Man steht sich also irgendwie doch nahe

Da meine kompletten Papiere, wie Führerscheine, Crewliste etc. schon einige Tage vorher ankamen, ging der Check-in recht schnell, doch auf die Übernahme der Yacht mussten wir leider doch wie eigentlich schon befürchtet bis nach 17:00 Uhr warten. Und so gingen einige Nescafe frappe die Kehle hinunter ein zweites Frühstück in der Marina vertilgt und die Wartezeit durch einen Spaziergang in Kos überbrückt.

So gegen 17:30 war es dann endlich soweit. Chris, mein Co-Skipper und ich, konnten endlich die “Prometheas” übernehmen und nach einem Check war klar, alles passt. Allerdings wussten wir da noch nicht, dass das Anker- und Toplicht ausfallen würde . Das einzige “Grumeln” bereitete mir unser Außenborder von “Tohatsu” der einen eher mikrigen Eindruck hinterlies, zwar lief sich aber im späteren Törnverlauf nicht gerade als Turbo herausstellen sollte.

Da wir wider erwarten doch leider erst spät mit der Übernahme und der nötigen Erstversorgung beginnen konnten, war ein Auslaufen am Samstag somit schon mal vom Tisch. Ich hatte das jedoch befürchtet, da in unserem Bordpass die Übernahme mit 17:00 Uhr angekündigt war, doch die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt.

Am Sonntag ging es dann nach einem Frühstück zur Sicherheitseinweisung und dann auch schon los, Richtung Pserimos einer ca. 11 sm nördlich von Kos gelegenen kleinen Insel mit Badestop. Abends ist auf jeden Fall geplant die Marina von Kalymnos anzulaufen, nicht zuletzt, um unserer Mannschaft beim Antrittsspiel der WM 2010 zujubeln zu können. Nach erstem Kennenlernen unserer “Prometheas” waren wir so gegen 11:15 Uhr  dann auch schon in der Bucht Ormos Vathi bei Pserimos. Doch irgendwie war unseren Mädels hier nicht so sehr zum baden zumute und so landeten wir dann unseren ersten Köpfer in der Ormos Pserimos.

Nachdem wir uns erst einmal abgekühlt hatten, ging es dann mit N-NW-lichen 2-3 bft weiter nach Kalymnos in die Marina. Unseren ersten Anlegen gabs dann so gegen 17.00 Uhr, nachdem wir unser Schiffchen klassisch römisch-katholisch festgemacht hatten. Das abendliche 4:0 gegen Australien tat dann sein übriges zur guten Stimmung

Am zweiten Fahrtag unseres Törn von Kos Richtung Samos, also dem Dodekanes oder auch den südlichen Sporaden, konnten wir die ersten Segeleigenschaften unserer Bavaria 46 Cruiser testen. Wir hatten zwar nicht gerade meltemiartige Windstärken, doch mit einer noch etwas unerfahrenen Crew und zwei Rookies reichen auch 2-3 bft und zunächst einmal gemächlich zu erfahren, was es heißt “Amwind” dem Ziel entgegen zu segeln. Begleitet von drei Delfinen  landeten wir dann am Abend in einer wunderschönen Ankerbucht namens “Arkhangelos”. Der morgentliche Fischeinkauf hatte sich mehr als gelohnt und so gab es abends auf dem Schiff ein warer Festschmaus. Insgesamt wurden 4 doradenartige Fische vertilgt, die Apfelpfannkuchen von Joe, unserem “Cchef de Patissier”, setzten dem Festschmaus dann noch das Krönchen auf.

Also mit Abnehmen wird das nix die Woche , zumindest wenn’s so weitergeht – und es ging so weiter!

Am dritten Fahrtag hatten wir leider komplette Flaute, doch “dank” unserem 55 PS Volvo Motörchen, konnten wir den Tag als Badetag erkoren und landeten schon kurz nach 13 Uhr in der Badebucht vor Mooringboje in Marathon. Somit stand im Logbuch bei “Segel und Motor”, 10:15 Motor an 13:15 Motor aus Aber so ist das nunmal beim Segeln, ne Flaute “gehört” halt irgendwie auch mal dazu, solange sie sich in Grenzen hält

Am Mittwoch unserem 4 Fahrtag ging es von unserer Mooringboje erst mal zur nächsten Möglichkeit Wasser zu bunkern. Laut meinem Hafenhandbuch von Radspieler, gibt es eine Möglichkeit in Port Augusta beim Cafe einen Wasserschlauch zu bekommen, was sich jedoch leider als falsch herausstellte. Somit wurden in dem angehörigen Shop erst mal ca. 200 EUR in Tücher, Taschen, Armbändchen und sonstigen Souvenirs investiert, bis der Cafebesitzer dann dem Fahrer des Wasserwagens doch mitteilen konnte, dass wir ein paar Liter Wasser bräuchten.

Unser Warten wurde jedoch sichtlich belohnt. So konnten wir die Wartezeit nutzen, um ein fürstliches Frühstück oder besser gesagt Mittagessen einzunehmen, da unsere Magen schon kräftig knurrten. Der Cafebesitzer wurde entsprechend entlohnt, der Wasserwagenfahrer freute sich, kurzum alle waren zufrieden und wir hatten wieder Wasser an Bord

Da wir uns ab Mittwoch ja schon wieder gedanklich und seitens unserer Planung auf dem Rückweg nach Kos befanden, ließen wir Patmos aus, Samos wäre zwar noch erreichbar gewesen, doch der Wunsch nach weniger Stress durch “Gegenanbolzen” wurde natürlich erhört. So sind wir dann ab Arki wieder Richtung Heimathafen und sollten windtechnisch noch belohnt werden.

Mit Böen um 20 kn konnten wir zum Teil einen herrlichen Vorwindkurs fahren oder auch raumschots unserem Heimathafen entgegen segeln. Gerade mit einer Crew die teilweise das erste mal auf einer Segelyacht war, hat man es natürlich mit Kursen die das Schiff weniger krängen lassen als Skipper leichter .

Um 13.00 Uhr ging es also in Porto Augusta bei Arki wieder Richtung Lipsi. Da es Lipsi jedoch windtechnisch alles andere als still war, war es entsprechend schwer dort anzulegen. Da es hier leider keien Moorings gibt, heißt es klassisch römisch katholisch anzulegen. Jeder der weiß wie sich ein Schiff verhält auf das mit 20 kn der Wind steuerbords einfällt kann sich schon vorstellen wie “einfach” es ist hier römisch katholisch, also vor Anker und Heckleinen, anlegen zu dürfen. Trotz Bugstrahlruder bedurfte es drei Anlegeversuchen, da beim ersten Mal der Anker nicht halten wollte und beim zweiten mal das Boot zu schräg lag, zwischenzeitlich die riesen Dampfer der blauen Reise “einfielen”. Mit zusätzlicher Spring gelang es uns dann doch mit vereinten Kräften die Kiste einigermaßen vernünftig festzumachen. Bei ruhigen Wetter und Windstille ist das halt immer “easy going”. Die Kunst dann sich entsprechend dem Wind anzustellen und trotzdem möglichst keine Ankerketten zu überfahren ist dann doch etwas heftiger.

Am nächsten Morgen ging es dann vom Hafen Laki in Richtung der Insel Leros, um auf östlicher Seite die  Ormos Panteli anzlaufen. Um ca. 11 Uhr landeten wir dann zunächst in der Ormos Alintas und legten bedingt durch Flaute einen Badestop ein. In der Ormos Panteli machten wir dann so gegen 14 Uhr ganz klassich per Anker fest. Wir sollten noch froh sein, dass wir den Anker richtig eingefahren hatten, denn abends kam wieder heftiger Wind auf, den wir eigentlich eher gegen mittags hätten brauchen können. Unsere Wettervorhersage per SMS und ausgedruckten Wetterforecast versprach immer gegen 12 Uhr 2-3 bft aus N-NW, was leider nicht immer ganz zutraf.

Auch hier wurden wir wieder kulinarisch fürstlich belohnt. Wir gönnten uns ein richtiges Festmahl mit Red Snapper, Doraden, Fischsuppen und natürlich den obligatorischen “Starters” wie Tsasiki, Halumi, Saganaki und noch vielen mehr.

Nach dem allabendlichen Absacker, der in “mythologischen Dosen” eingenommen wurde, ging es dann mit genügend Bettschwere in die Kojen. Der eingestellte Ankeralarm regte sich zwar nicht, doch irgendwie konnte ich trotz stehender Peilung nicht so recht Schlaf finden. In dieser Nacht wurde es dann doch windtechnisch etwas unruhig, zwei Boote ein Kat und ein Monohull mussten sich dann doch umlegen. Aber vielleicht sollte man halt auch nicht gerade in der Nähe der Hafeneinfahrt ankern

Da unser Anker bestens eingefahren war, fand ich dann doch noch einige Stunden Schlaf.

Am nächsten Morgen war dann leider schon der letzte Fahrtag unseres Kos-Törn angebrochen und so ging es wieder in Richtung Pserimos. Hier sollte uns dann doch noch ein schöner Segeltag beschieden werden. Auf unserem Kurs halsten wir dann noch etwas raumschots gen Heimathafen und in der Bucht von Pserimos presschte dann doch noch der Wind mit 20 bis 25 Knoten in die Segel, was entsprechen Vorantrieb gab. So konnten wir mal kurzzeitig 10,2 kn FdW auf unserer Logge messen, ich gehe mal davon aus, dass diese einigermaßen stimmt .

Da wir nicht unbedingt groß reffen wollten, war das für unsere Rookies eventuell doch etwas zu heftig So lies ich segel bergen und wir sind dann noch zum kurzen Badestop in die Ormos Pserimos auf Pserimos vor Anker. Gerade beim letzten Badestop ist uns dann auch noch die Badeleiter abgerissen, die wohl schon durch unsere Vorgänger etwas in Mitleidenschaft gezogen wurde, denn so ganz taufrisch war diese Badeleiter auch nicht mehr. Wir konnten uns jedoch mit einer geschickten Leinenkonstruktion helfen und nur einmal mehr wieder beweisen, warum jeder der Crew zumindest die wichtigsten Segelknoten wie Rundtörn, Webleinen und Palstek beherrschen sollte.

Nach mehrmaligem “Anbordkraxeln” sind wir dann vollends die letzten Seemeilen angetreten. Ich konnte mir dank meinem Co-Skipper Chris zwei Stunden Schlaf gönnen, wurde jedoch durch heftiges hin und herschaukeln in meiner Achterkoje geweckt. Letztens bließen dann doch noch Böen mit ca. 30 kn, die Crew und ich letztlich auch, war dann jedoch doch zu schlapp dies noch mal seglerisch zu nutzen. Und so landeten wir dann gegen 17.00 Uhr wieder wohlbehalten nach unserem Tankstopp bei Pier D in unserer Marina in Kos.

Da ich den Dodekanes schon öfters besegelt habe, wurde ich auch dieses mal nur wieder davon bestärkt dieses wunderschöne Revier sicherlich noch des öfteren zu besegeln. Gerade mit Segelanfängern sind die eher kürzeren Schläge von Insel zu Insel günstiger. Bei unserem letzten Törn durch die Kykladen bedurfte es schon etwas mehr Geduld bis man ankam.

Rundum kann ich dieses Revier nur wärmstens empfehlen, nicht zuletzt wegen des beständigen schönen Wetters und den zig Möglichkeiten von Insel zu Insel zu segeln. Ein Ankerplätzchen, dass einem vor dem in dieser Zeit vorherrschenden nord-, nordwestlichen Wind schützt findet man irgendwie immer.

Hellas!

Für die Karibiksaison 2010/2011 bietet Moorings die neuen Yachten Moorings 372, Moorings 41.3, Moorings 545 sowie den Katamaran Moorings 4600 an. Ein weiterer Neuzugang wird der Powerkatamaran Moorings 474 PC sein. Ein völlig neues Modell in der 50 Fußklasse gibt es mit der Moorings 50. Das Schwesterunternehmen Sunsail setzt auf die Neuzugänge Sunsail 36i, Sunsail 40i, Sunsail 44i sowie das ganz neue Model, die Sunsail 53. Mit dieser Yacht hat Sunsail ein neues Flaggschiff und wird damit den Wünschen des Marktes nach geräumigeren Yachten gerecht.

Für die Saison 2011 setzt Moorings die neuen Moorings 41.3, Moorings 43.3 und die Moorings 50 ein. Sunsail nimmt die Sunsail 40i, Sunsail 44i und Sunsail 53 in das Mittelmeerprogramm für 2011 mit auf.

Bei den neuen Yachten setzt Sunsail auf die erfolgreiche Modellserie Sun Odyssey aus der Werft Jeanneau, die Mooringsflotte besteht aus den Oceanis-Modellen der Beneteau Werft. Die Ausstattung der Yachten ist für die hohen Qualitäts- und Komfortansprüchen der Sunsail und Moorings Kunden angepasst und nochmals optimiert worden, um ein einzigartiges Produkt in der Charterbranche zu kreieren.

„Wir freuen uns, dass Sunsail und Moorings ihre Flotten so stark erweitern“, sagt Andrea Barbera, Geschäftsführerin von Master Yachting. „Dies unterstreicht den Erfolgskurs von Sunsail und Moorings in der Charterbranche!“ so Barbera weiter.

Weitere Informationen zu den Yachten, wie Preise und Detailausstattungen sind in Kürze bei der Buchungsagentur Master Yachting erhältlich.

Teampräsident Ernesto Bertarelli lobte sein Team anlässlich einer Pressekonferenz am Freitag: „Was wirklich schön ist, ist die Tatsache, dass ich die letzten zehn Jahre mit den gleichen Leuten segeln durfte, und das war an der ganzen Erfahrung sehr wichtig. Drei Kampagnen mit beinahe der gleichen Gruppe machen jeden Tag interessanter und bereichernder. Die Tatsache, dass das Herz des Teams seit den allerersten Anfängen dasselbe geblieben ist, macht diese America’s-Cup-Kampagne so speziell, und ich wäre heute nicht hier ohne alle die Mitglieder des Alinghi-Teams. Ich werde am Steuer stehen, aber ich werde das Steuer mit Loïck Peyron teilen. Keiner von uns beiden könnte seinen Job machen ohne die anderen Jungs an Bord oder das Team an Land.“

Alinghi hat Alinghi 5 designt und gebaut, einen 90-Fuss-Katamaran mit einer Wasserlinienlänge von insgesamt 110 Fuss, mit einem Mast, der 17 Stockwerke hoch ist und auf einer Basis von der Grösse eines Tennisballs ruht. Für den Bau des Bootes waren ungefähr 100 000 Mannstunden nötig und es basiert auf der Mehrrümpfer-Tradition, für welche die Schweiz so bekannt ist.

„Das Design und der Bau von Alinghi 5 waren eine Riesenaufgabe in einer solch kurzen Zeit, und die Jungs vom Design- und Landteam haben wirklich ihr Bestes gegeben, um dieses Boot zu erschaffen. Unser Gegner ist sehr stark: BMW Oracle hat mit James Spithill einen sehr guten Segler und ihr Boot ist ein Gütesiegel für ihr Designteam. Ich spreche für alle von uns im Segelteam, wenn ich sage, dass wir uns freuen auf die Rennen und darauf, den Sport zurück aufs Wasser zu bringen – dorthin, wo er hingehört“, sagte der Teamskipper und vierfache America’s-Cup-Sieger Brad Butterworth.

Die Rennen sollen am Montag beginnen, mit einem Warnsignal für das erste Rennen um 10.00, vorausgesetzt, das Wetter spielt mit. Das ganze Team wird zuschauen, wie Designteam-Koordinator Grant Simmer beschreibt: „Wir vom Designteam schauen dem Montag fieberhaft entgegen. Seit beinahe zwei Jahren arbeiten wir an Alinghi 5, und es wird grossartig, sie endlich an der Startlinie zu sehen. Dafür gebührt jedem einzelnen Team-Mitglied grosser Dank.“

Fünf Rekursforderungen wurden von BMW Oracle im Rahmen ihrer kontinuierlichen Rechtsklagen vor dem 33. America’s Cup, der am 8. Februar beginnt, vor die internationale Jury gebracht. Die fünfköpfige Jury gab am frühen Mittwochmorgen eine Entscheidung heraus, dass die organisierende Institution des America’s Cup (OA), die Société Nautique de Genève (SNG), mit der Festsetzung einer Startzeit für das Rennen auf 10.06 korrekt handelt. Es gibt keine Bestimmung in der Deed of Gift, die besagt, dass eine Startzeit vom Challenger abgesegnet werden muss. Und sogar falls es eine solche gäbe, ist die OA verpflichtet die Startzeit festzulegen, weil es kein Agreement gibt zwischen Defender und Challenger.

Die Jury entschied weiter, dass die Deed of Gift jede andere widersprüchliche Regel überstimmt und die SNG wird die Notice of Race (NOR) und die Sailing Instructions (SI) anpassen, um dies weiter zu stärken. In einer weiteren Entscheidung bestätigte die Jury, dass das Rennkomitee der SNG verantwortlich ist, zu bestimmen, ob ein Rennen gestartet oder fortgesetzt wird und sich dabei an die entsprechenden sicherheitstechnischen und rechtlichen Regeln halten muss. Dies wird in der Notice of Race (NOR) reflektiert.

Während die Forderung des Challengers auf Rekurs betreffend ihre Absicht, während des Rennens irgendwelche Substanzen ins Meer zu geben, abgelehnt wurde, unterstrich die Jury die Tatsache, dass alle relevanten Gesetze angewendet werden müssen auf jeglichen Versuch während dem Rennen etwas ins Wasser abzulassen. Die zwei Parteien kamen zum gemeinsamen Entschluss, die Regeln betreffend Detektorgeräte auf Wunsch des Challengers zu modifizieren.
„Wir begrüssen das Engagement der Jury und die Entscheide zugunsten des Sports. Wir sind zuversichtlich, dass wir am Montag wie vorgesehen starten können – vorausgesetzt das Wetter erlaubt es – und wir freuen uns, diesen Wettbewerb endlich aufs Wasser zu bringen“, sagte Teamskipper Brad Butterworth.

Die internationale Jury der ISAF veröffentlichte am späten Dienstagabend ein Zwischenurteil und wies die jüngste Beschwerde des Challengers BMW Oracle zurück, welche sich auf die Position und das Volumen des Wasserballastes an Bord der Rennyachten während der Vermessung bezog.

“Wir sind zufrieden, dass die Jury das Urteil des New York Supreme Court und des Expertengremiums von November 2009 bestätigt hat. Das ist ein positiver Schritt auf dem Weg zum America’s Cup – wir sind zufrieden, dass die Vermessung wie angesetzt voranschreiten kann und dass die Rekurs-Forderung des Challengers abgewiesen wurde. Nur wenige Tage vor der ersten Regatta des 33. America’s Cup ist das Team vollständig auf das Renntraining und die Vorbereitungen konzentriert”, sagte Grant Simmer, der Koordinator des Designteams von Alinghi.

In Deutschland zählen die Tauchsportverbände inzwischen über 1,6 Millionen Gerätetaucher, Tendenz steigend. Allein im Bayerischen Landestauchsportverband sind zurzeit 7.800 Taucher registriert, Schätzungen gehen aber von insgesamt 10.000 Tauchern in Bayern aus. „Das Besondere am Tauchen ist vor allem die wunderbare Tierwelt, die völlig anders funktioniert wie an Land“, sagt Dieter Popel, Präsident des Bayerischen Landestauchsportverbandes (BLTV) in München. „Außerdem macht Tauchen großen Spaß weil es ein Partnersport ist.“

Kleine und große Besucher können im Sea Life München (Halle A4.463) buchstäblich in die Wunder der heimischen und tropischen Unterwasserwelt eintauchen. Während der spannenden Entdeckungsreise folgen sie dem Lauf des Wassers von den Flüssen und Seen in Bayern, über die Donau und das Schwarze Meer bis in die Tiefen des Ozeans. In den über dreißig speziell angefertigten Becken mit über 10.000 Meerestieren wird ihnen ein faszinierender Einblick in den Lebensbereich des jeweiligen Wasserbewohners ermöglicht. „Hai-light“ ist das geheimnisvolle Schiffswrack, durch das man direkt in den tropischen Ozean kommt. Quer durch das riesige 400.000 Liter fassende Meerwasserbecken hindurch führt ein rund zehn Meter langer, gläserner Tunnel. Wie Taucher können sich Eltern und Kinder praktisch direkt zwischen den Riffhaien und den Lippfischen bewegen. Neuerdings zieht hier auch die einzige Meeresschildkröte Bayerns an den staunenden Augen der Besucher vorbei.

Nach diesen ersten „Trockenübungen“ ist man bestens gerüstet für die faszinierendsten Tauchplätze Italiens. Die drei Meeresschutzgebiete Cinque Terre, Portofino und Isola di Bergeggi zählen definitiv dazu. Insgesamt werden von 120 Tauchschulen 45 Touren angeboten, auf denen man auch Delphinen und Finnwalen begegnet. Höhepunkt ist die Besichtigung des Aquariums von Genua, wo Eltern mit ihren Kindern im Schlafsack vor dem Hai-Becken übernachten können – ein unvergessliches Erlebnis für Groß und Klein (Italienische Zentrale für Tourismus – ENIT, B5.210/220).

Noch ein Geheimtipp ist dagegen die idyllische Mittelmeerinsel Ponza. Die rund acht Quadratkilometer große Insel liegt vor der Küste des südlichen Latiums, also vor den Toren Roms. Zahlreiche Buchten und türkisfarbenes Wasser machen diese Insel mit ihrem vulkanischen Ursprung für Taucher interessant (Dertour, A4.443).

2010 ergänzt Comino als kleinstes Mitglied im maltesischen Archipel das FTI-Programm für Malta und Gozo: Mit nur einem Hotel garantiert die Insel „Robinson-Crusoe-Feeling“. Wer schnorcheln möchte, kann einen Segeltörn auf dem Katamaran „Spirit of Malta“ buchen, der zahlreiche Bade- und Schnorchelstopps einlegt (Frosch Touristik, A4.230).

Ein Traum für jeden Taucher ist mit Sicherheit das Great Barrier Reef. Schnorcheln und Tauchen am größten Korallenriff der Welt steht auf der Reise „LebensArt Down Under“ auf dem Programm. Hier erkundet man an Bord einer exklusiven Yacht die australische Unterwasserwelt, in der sich rund 1.500 verschiedene Fischarten, Schildkröten und Korallen tummeln. Entspannung auf höchstem Niveau auch auf festem Boden garantiert das exklusive Peppers Bale Resort in Port Douglas, und doch darf hier das feuchte Element nicht fehlen – zu jeder Unterkunft gehört ein Privatpool inmitten eines tropischen Gartens (Windrose Fernreisen Touristik, A4.324).

Ideal mit über fünfzig interessanten Revieren unterschiedlichen Niveaus, die per Boot innerhalb kurzer Zeit erreichbar sind, ist Mauritius. Außerdem bieten Tauchschulen in Trou aux Biches und Cap Malheureux Kurse nach internationalen Richtlinien an. Erfahrene Taucher sollten ihr Brevet, Logbuch und ein medizinisches Attest über ihre Tauchtauglichkeit mitbringen (Air Mauritius, A4.441).

Im Herzen des Indischen Ozeans liegt die Insel La Réunion, die ein Miniaturbild der ganzen Welt darstellt. Direkt neben Madagaskar und ungefähr 10.000 km von Deutschland entfernt, trifft man auf ein kleines Stückchen Frankreich. Mit etwa 300 Sonnentagen im Jahr, einer Durchschnittstemperatur von 26 Grad und mehreren Lagunen mit türkisblauem Wasser lädt dieses Eiland zum Schnorcheln und Tauchen ein. Zur Einreise genügt ein deutscher Personalausweis, Impfungen sind nicht nötig (Atout France – Französische Zentrale für Tourismus, B5.242).

Außer an den zahlreichen Tauchbasen im westlichen Teil des roten Meeres und am Sinai kann jetzt auch die faszinierende Unterwasserwelt bei Aqaba in Jordanien erkundet werden. Dort wurde in der Tala Bay eine Basis von Extra Divers unter deutscher Leitung eröffnet (OFT REISEN, B5.331). Für Taucher besonders interessant ist das Wrack des Frachtschiffs „Cedar Pride“. Es liegt nur zwölf Meter unter dem Meeresspiegel, ist mit Korallen überzogen und das Heim von Schildkröten, Mantas und Stachelrochen.

Mit dem Andamanensee im Westen und dem Golf von Siam im Osten ist Thailand ein Traumziel für Tauchfreunde. Ein großer Teil des natürlichen Reichtums des südostasiatischen Landes liegt mit über 200 Korallenarten und unzähligen tropischen Fischen unter Wasser. Neu ist ein Tauchspot in der Bang Tao Bucht auf Phuket, im Norden der Insel. Hier wurden zehn Luftfahrzeuge in einer Entfernung von etwa einem Kilometer zum Stand versenkt, damit sich dort im Laufe der Jahre Korallen ansiedeln können, die sich allmählich in ein artenreiches marines Ökosystem verwandeln. Diese Aktion ist bislang die weltweit größte ihrer Art (Thailändisches FVA, A4.361).

Egal, ob mit Flasche oder Schnorchel, wer wissen will, wo man die Unterwasserwelt am besten erkunden kann, ist auf der f.re.e 2010 genau richtig. Übrigens, viele weitere Tipps und auch das neueste Equipment finden alle Tauchfreunde in Halle B6. Dort gibt es auch zwei Tauchbecken, um neue Errungenschaften auch gleich auszuprobieren.

f.re.e – Die neue C-B-R auf einen Blick:

Die f.re.e hat sich aus der C-B-R Freizeit und Reisen entwickelt und ist die bedeutendste Ausstellung zu den Themen Freizeit und Reisen in Süddeutschland und dem angrenzenden Ausland. Sie bietet einen umfassenden Marktüberblick über den Freizeit- und Reisesektor und lädt die Besucher zum Mitmachen und Ausprobieren in zahlreichen Erlebniswelten ein. Zusätzliche Unterhaltung und Information verspricht ein abwechslungsreiches Rahmenprogramm.
Als Publikumsveranstaltung bietet sie direkte Einkaufs- und Buchungsmöglichkeiten und findet vom 18. bis 22. Februar 2010 (Pferd: 18. bis 21. Februar) auf dem Gelände der Neuen Messe München statt. Die Öffnungszeiten sind von 10.00 Uhr bis 18.00 Uhr.

Aussteller- und Besucherzahlen der f.re.e sind von einem unabhängigen Wirtschaftsprüfer im Auftrag der Gesellschaft zur Freiwilligen Kontrolle von Messe- und Ausstellungszahlen (FKM) geprüft.

Weitere Informationen unter www.free-muenchen.de