Törnführer - Hafenhandbuch - Elba

Die Frage beim Vorbereiten für einen Törn stellt sich mir immer, kaufe ich mir einen eigenen Törnführer bzw. Hafenhandbuch, oder verlasse ich mich darauf was ggf. an Bord der Charteryacht ist? Im Zweifel kaufe ich mir lieber selbst Material für das jeweilige Törngebiet. Da es im Juni eine Woche nach Elba geht, bin ich bei der Suche nach einem Hafenhandbuch bei dem “Törnführer Korsika, Sardinen, Elba” hängen geblieben, der aus dem Hause Delius Klasing stammt.

Ich bin mit den Törnführern von DK gerade für meine Griechenland Törns immer gut zu Recht gekommen. Zwar waren diese von dem Autor Radspieler, doch ich denke zur Vorbereitung des Törns wird auch dieser sicherlich passen. Ausserdem kann man sich ja noch Dank Google Maps hervorragend vorab die Insel ansehen .

Ich werde natürlich berichten, wie gut das Buch wirklich ist.

Bavaria 37 Cruiser

31.07.-07.08.2010

€ 1.715,00 statt € 2.350,00

Bavaria 39 Cruiser

31.07.-07.08.2010

€ 1.818,00 statt € 2.490,00

Bavaria 45 Cruiser

31.07.-07.08.2010

€ 2.548,00 statt € 3.490,00

Bavaria 46 Cruiser

31.07.-07.08.2010

14.08.-21.08.2010

€ 2.482,00 statt € 3.400,00

Bavaria 35 Cruiser

14.08.-21.08.2010

€ 1.715,00 statt € 2.350,00

SunOdyssey 44i

14.08.-21.08.2010

€ 2.548,00 statt € 3.490,00

Die Angebote sind gültig auf den Stützpunkten: Veruda, Biograd, Murter, Trogir oder Split je nach Verfügbarkeit!

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Gebucht war eine Bavaria 46 Cruiser, die hat sich recht bewährt und ist für unsere Zwecke seitens Segeleigenschaften und Größe genau richtig. Gebucht haben wir dieses mal über Seafarer, da die Flotte von Kiriacoulis schon komplett ausgebucht war. Ich dachte eigentlich, dass ich auch dieses mal rechtzeitig am buchen bin doch wurde ich eines besseren belehrt. Wie dem auch sei, waren die Jungs von Seafarer auserordentlich freundlich und witzigerweise wurde der ganze administrative Check im Büro von Kiriacoulis abgewickelt. Man steht sich also irgendwie doch nahe

Da meine kompletten Papiere, wie Führerscheine, Crewliste etc. schon einige Tage vorher ankamen, ging der Check-in recht schnell, doch auf die Übernahme der Yacht mussten wir leider doch wie eigentlich schon befürchtet bis nach 17:00 Uhr warten. Und so gingen einige Nescafe frappe die Kehle hinunter ein zweites Frühstück in der Marina vertilgt und die Wartezeit durch einen Spaziergang in Kos überbrückt.

So gegen 17:30 war es dann endlich soweit. Chris, mein Co-Skipper und ich, konnten endlich die “Prometheas” übernehmen und nach einem Check war klar, alles passt. Allerdings wussten wir da noch nicht, dass das Anker- und Toplicht ausfallen würde . Das einzige “Grumeln” bereitete mir unser Außenborder von “Tohatsu” der einen eher mikrigen Eindruck hinterlies, zwar lief sich aber im späteren Törnverlauf nicht gerade als Turbo herausstellen sollte.

Da wir wider erwarten doch leider erst spät mit der Übernahme und der nötigen Erstversorgung beginnen konnten, war ein Auslaufen am Samstag somit schon mal vom Tisch. Ich hatte das jedoch befürchtet, da in unserem Bordpass die Übernahme mit 17:00 Uhr angekündigt war, doch die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt.

Am Sonntag ging es dann nach einem Frühstück zur Sicherheitseinweisung und dann auch schon los, Richtung Pserimos einer ca. 11 sm nördlich von Kos gelegenen kleinen Insel mit Badestop. Abends ist auf jeden Fall geplant die Marina von Kalymnos anzulaufen, nicht zuletzt, um unserer Mannschaft beim Antrittsspiel der WM 2010 zujubeln zu können. Nach erstem Kennenlernen unserer “Prometheas” waren wir so gegen 11:15 Uhr  dann auch schon in der Bucht Ormos Vathi bei Pserimos. Doch irgendwie war unseren Mädels hier nicht so sehr zum baden zumute und so landeten wir dann unseren ersten Köpfer in der Ormos Pserimos.

Nachdem wir uns erst einmal abgekühlt hatten, ging es dann mit N-NW-lichen 2-3 bft weiter nach Kalymnos in die Marina. Unseren ersten Anlegen gabs dann so gegen 17.00 Uhr, nachdem wir unser Schiffchen klassisch römisch-katholisch festgemacht hatten. Das abendliche 4:0 gegen Australien tat dann sein übriges zur guten Stimmung

Am zweiten Fahrtag unseres Törn von Kos Richtung Samos, also dem Dodekanes oder auch den südlichen Sporaden, konnten wir die ersten Segeleigenschaften unserer Bavaria 46 Cruiser testen. Wir hatten zwar nicht gerade meltemiartige Windstärken, doch mit einer noch etwas unerfahrenen Crew und zwei Rookies reichen auch 2-3 bft und zunächst einmal gemächlich zu erfahren, was es heißt “Amwind” dem Ziel entgegen zu segeln. Begleitet von drei Delfinen  landeten wir dann am Abend in einer wunderschönen Ankerbucht namens “Arkhangelos”. Der morgentliche Fischeinkauf hatte sich mehr als gelohnt und so gab es abends auf dem Schiff ein warer Festschmaus. Insgesamt wurden 4 doradenartige Fische vertilgt, die Apfelpfannkuchen von Joe, unserem “Cchef de Patissier”, setzten dem Festschmaus dann noch das Krönchen auf.

Also mit Abnehmen wird das nix die Woche , zumindest wenn’s so weitergeht – und es ging so weiter!

Am dritten Fahrtag hatten wir leider komplette Flaute, doch “dank” unserem 55 PS Volvo Motörchen, konnten wir den Tag als Badetag erkoren und landeten schon kurz nach 13 Uhr in der Badebucht vor Mooringboje in Marathon. Somit stand im Logbuch bei “Segel und Motor”, 10:15 Motor an 13:15 Motor aus Aber so ist das nunmal beim Segeln, ne Flaute “gehört” halt irgendwie auch mal dazu, solange sie sich in Grenzen hält

Am Mittwoch unserem 4 Fahrtag ging es von unserer Mooringboje erst mal zur nächsten Möglichkeit Wasser zu bunkern. Laut meinem Hafenhandbuch von Radspieler, gibt es eine Möglichkeit in Port Augusta beim Cafe einen Wasserschlauch zu bekommen, was sich jedoch leider als falsch herausstellte. Somit wurden in dem angehörigen Shop erst mal ca. 200 EUR in Tücher, Taschen, Armbändchen und sonstigen Souvenirs investiert, bis der Cafebesitzer dann dem Fahrer des Wasserwagens doch mitteilen konnte, dass wir ein paar Liter Wasser bräuchten.

Unser Warten wurde jedoch sichtlich belohnt. So konnten wir die Wartezeit nutzen, um ein fürstliches Frühstück oder besser gesagt Mittagessen einzunehmen, da unsere Magen schon kräftig knurrten. Der Cafebesitzer wurde entsprechend entlohnt, der Wasserwagenfahrer freute sich, kurzum alle waren zufrieden und wir hatten wieder Wasser an Bord

Da wir uns ab Mittwoch ja schon wieder gedanklich und seitens unserer Planung auf dem Rückweg nach Kos befanden, ließen wir Patmos aus, Samos wäre zwar noch erreichbar gewesen, doch der Wunsch nach weniger Stress durch “Gegenanbolzen” wurde natürlich erhört. So sind wir dann ab Arki wieder Richtung Heimathafen und sollten windtechnisch noch belohnt werden.

Mit Böen um 20 kn konnten wir zum Teil einen herrlichen Vorwindkurs fahren oder auch raumschots unserem Heimathafen entgegen segeln. Gerade mit einer Crew die teilweise das erste mal auf einer Segelyacht war, hat man es natürlich mit Kursen die das Schiff weniger krängen lassen als Skipper leichter .

Um 13.00 Uhr ging es also in Porto Augusta bei Arki wieder Richtung Lipsi. Da es Lipsi jedoch windtechnisch alles andere als still war, war es entsprechend schwer dort anzulegen. Da es hier leider keien Moorings gibt, heißt es klassisch römisch katholisch anzulegen. Jeder der weiß wie sich ein Schiff verhält auf das mit 20 kn der Wind steuerbords einfällt kann sich schon vorstellen wie “einfach” es ist hier römisch katholisch, also vor Anker und Heckleinen, anlegen zu dürfen. Trotz Bugstrahlruder bedurfte es drei Anlegeversuchen, da beim ersten Mal der Anker nicht halten wollte und beim zweiten mal das Boot zu schräg lag, zwischenzeitlich die riesen Dampfer der blauen Reise “einfielen”. Mit zusätzlicher Spring gelang es uns dann doch mit vereinten Kräften die Kiste einigermaßen vernünftig festzumachen. Bei ruhigen Wetter und Windstille ist das halt immer “easy going”. Die Kunst dann sich entsprechend dem Wind anzustellen und trotzdem möglichst keine Ankerketten zu überfahren ist dann doch etwas heftiger.

Am nächsten Morgen ging es dann vom Hafen Laki in Richtung der Insel Leros, um auf östlicher Seite die  Ormos Panteli anzlaufen. Um ca. 11 Uhr landeten wir dann zunächst in der Ormos Alintas und legten bedingt durch Flaute einen Badestop ein. In der Ormos Panteli machten wir dann so gegen 14 Uhr ganz klassich per Anker fest. Wir sollten noch froh sein, dass wir den Anker richtig eingefahren hatten, denn abends kam wieder heftiger Wind auf, den wir eigentlich eher gegen mittags hätten brauchen können. Unsere Wettervorhersage per SMS und ausgedruckten Wetterforecast versprach immer gegen 12 Uhr 2-3 bft aus N-NW, was leider nicht immer ganz zutraf.

Auch hier wurden wir wieder kulinarisch fürstlich belohnt. Wir gönnten uns ein richtiges Festmahl mit Red Snapper, Doraden, Fischsuppen und natürlich den obligatorischen “Starters” wie Tsasiki, Halumi, Saganaki und noch vielen mehr.

Nach dem allabendlichen Absacker, der in “mythologischen Dosen” eingenommen wurde, ging es dann mit genügend Bettschwere in die Kojen. Der eingestellte Ankeralarm regte sich zwar nicht, doch irgendwie konnte ich trotz stehender Peilung nicht so recht Schlaf finden. In dieser Nacht wurde es dann doch windtechnisch etwas unruhig, zwei Boote ein Kat und ein Monohull mussten sich dann doch umlegen. Aber vielleicht sollte man halt auch nicht gerade in der Nähe der Hafeneinfahrt ankern

Da unser Anker bestens eingefahren war, fand ich dann doch noch einige Stunden Schlaf.

Am nächsten Morgen war dann leider schon der letzte Fahrtag unseres Kos-Törn angebrochen und so ging es wieder in Richtung Pserimos. Hier sollte uns dann doch noch ein schöner Segeltag beschieden werden. Auf unserem Kurs halsten wir dann noch etwas raumschots gen Heimathafen und in der Bucht von Pserimos presschte dann doch noch der Wind mit 20 bis 25 Knoten in die Segel, was entsprechen Vorantrieb gab. So konnten wir mal kurzzeitig 10,2 kn FdW auf unserer Logge messen, ich gehe mal davon aus, dass diese einigermaßen stimmt .

Da wir nicht unbedingt groß reffen wollten, war das für unsere Rookies eventuell doch etwas zu heftig So lies ich segel bergen und wir sind dann noch zum kurzen Badestop in die Ormos Pserimos auf Pserimos vor Anker. Gerade beim letzten Badestop ist uns dann auch noch die Badeleiter abgerissen, die wohl schon durch unsere Vorgänger etwas in Mitleidenschaft gezogen wurde, denn so ganz taufrisch war diese Badeleiter auch nicht mehr. Wir konnten uns jedoch mit einer geschickten Leinenkonstruktion helfen und nur einmal mehr wieder beweisen, warum jeder der Crew zumindest die wichtigsten Segelknoten wie Rundtörn, Webleinen und Palstek beherrschen sollte.

Nach mehrmaligem “Anbordkraxeln” sind wir dann vollends die letzten Seemeilen angetreten. Ich konnte mir dank meinem Co-Skipper Chris zwei Stunden Schlaf gönnen, wurde jedoch durch heftiges hin und herschaukeln in meiner Achterkoje geweckt. Letztens bließen dann doch noch Böen mit ca. 30 kn, die Crew und ich letztlich auch, war dann jedoch doch zu schlapp dies noch mal seglerisch zu nutzen. Und so landeten wir dann gegen 17.00 Uhr wieder wohlbehalten nach unserem Tankstopp bei Pier D in unserer Marina in Kos.

Da ich den Dodekanes schon öfters besegelt habe, wurde ich auch dieses mal nur wieder davon bestärkt dieses wunderschöne Revier sicherlich noch des öfteren zu besegeln. Gerade mit Segelanfängern sind die eher kürzeren Schläge von Insel zu Insel günstiger. Bei unserem letzten Törn durch die Kykladen bedurfte es schon etwas mehr Geduld bis man ankam.

Rundum kann ich dieses Revier nur wärmstens empfehlen, nicht zuletzt wegen des beständigen schönen Wetters und den zig Möglichkeiten von Insel zu Insel zu segeln. Ein Ankerplätzchen, dass einem vor dem in dieser Zeit vorherrschenden nord-, nordwestlichen Wind schützt findet man irgendwie immer.

Hellas!

Für die Karibiksaison 2010/2011 bietet Moorings die neuen Yachten Moorings 372, Moorings 41.3, Moorings 545 sowie den Katamaran Moorings 4600 an. Ein weiterer Neuzugang wird der Powerkatamaran Moorings 474 PC sein. Ein völlig neues Modell in der 50 Fußklasse gibt es mit der Moorings 50. Das Schwesterunternehmen Sunsail setzt auf die Neuzugänge Sunsail 36i, Sunsail 40i, Sunsail 44i sowie das ganz neue Model, die Sunsail 53. Mit dieser Yacht hat Sunsail ein neues Flaggschiff und wird damit den Wünschen des Marktes nach geräumigeren Yachten gerecht.

Für die Saison 2011 setzt Moorings die neuen Moorings 41.3, Moorings 43.3 und die Moorings 50 ein. Sunsail nimmt die Sunsail 40i, Sunsail 44i und Sunsail 53 in das Mittelmeerprogramm für 2011 mit auf.

Bei den neuen Yachten setzt Sunsail auf die erfolgreiche Modellserie Sun Odyssey aus der Werft Jeanneau, die Mooringsflotte besteht aus den Oceanis-Modellen der Beneteau Werft. Die Ausstattung der Yachten ist für die hohen Qualitäts- und Komfortansprüchen der Sunsail und Moorings Kunden angepasst und nochmals optimiert worden, um ein einzigartiges Produkt in der Charterbranche zu kreieren.

„Wir freuen uns, dass Sunsail und Moorings ihre Flotten so stark erweitern“, sagt Andrea Barbera, Geschäftsführerin von Master Yachting. „Dies unterstreicht den Erfolgskurs von Sunsail und Moorings in der Charterbranche!“ so Barbera weiter.

Weitere Informationen zu den Yachten, wie Preise und Detailausstattungen sind in Kürze bei der Buchungsagentur Master Yachting erhältlich.

Teampräsident Ernesto Bertarelli lobte sein Team anlässlich einer Pressekonferenz am Freitag: „Was wirklich schön ist, ist die Tatsache, dass ich die letzten zehn Jahre mit den gleichen Leuten segeln durfte, und das war an der ganzen Erfahrung sehr wichtig. Drei Kampagnen mit beinahe der gleichen Gruppe machen jeden Tag interessanter und bereichernder. Die Tatsache, dass das Herz des Teams seit den allerersten Anfängen dasselbe geblieben ist, macht diese America’s-Cup-Kampagne so speziell, und ich wäre heute nicht hier ohne alle die Mitglieder des Alinghi-Teams. Ich werde am Steuer stehen, aber ich werde das Steuer mit Loïck Peyron teilen. Keiner von uns beiden könnte seinen Job machen ohne die anderen Jungs an Bord oder das Team an Land.“

Alinghi hat Alinghi 5 designt und gebaut, einen 90-Fuss-Katamaran mit einer Wasserlinienlänge von insgesamt 110 Fuss, mit einem Mast, der 17 Stockwerke hoch ist und auf einer Basis von der Grösse eines Tennisballs ruht. Für den Bau des Bootes waren ungefähr 100 000 Mannstunden nötig und es basiert auf der Mehrrümpfer-Tradition, für welche die Schweiz so bekannt ist.

„Das Design und der Bau von Alinghi 5 waren eine Riesenaufgabe in einer solch kurzen Zeit, und die Jungs vom Design- und Landteam haben wirklich ihr Bestes gegeben, um dieses Boot zu erschaffen. Unser Gegner ist sehr stark: BMW Oracle hat mit James Spithill einen sehr guten Segler und ihr Boot ist ein Gütesiegel für ihr Designteam. Ich spreche für alle von uns im Segelteam, wenn ich sage, dass wir uns freuen auf die Rennen und darauf, den Sport zurück aufs Wasser zu bringen – dorthin, wo er hingehört“, sagte der Teamskipper und vierfache America’s-Cup-Sieger Brad Butterworth.

Die Rennen sollen am Montag beginnen, mit einem Warnsignal für das erste Rennen um 10.00, vorausgesetzt, das Wetter spielt mit. Das ganze Team wird zuschauen, wie Designteam-Koordinator Grant Simmer beschreibt: „Wir vom Designteam schauen dem Montag fieberhaft entgegen. Seit beinahe zwei Jahren arbeiten wir an Alinghi 5, und es wird grossartig, sie endlich an der Startlinie zu sehen. Dafür gebührt jedem einzelnen Team-Mitglied grosser Dank.“

Fünf Rekursforderungen wurden von BMW Oracle im Rahmen ihrer kontinuierlichen Rechtsklagen vor dem 33. America’s Cup, der am 8. Februar beginnt, vor die internationale Jury gebracht. Die fünfköpfige Jury gab am frühen Mittwochmorgen eine Entscheidung heraus, dass die organisierende Institution des America’s Cup (OA), die Société Nautique de Genève (SNG), mit der Festsetzung einer Startzeit für das Rennen auf 10.06 korrekt handelt. Es gibt keine Bestimmung in der Deed of Gift, die besagt, dass eine Startzeit vom Challenger abgesegnet werden muss. Und sogar falls es eine solche gäbe, ist die OA verpflichtet die Startzeit festzulegen, weil es kein Agreement gibt zwischen Defender und Challenger.

Die Jury entschied weiter, dass die Deed of Gift jede andere widersprüchliche Regel überstimmt und die SNG wird die Notice of Race (NOR) und die Sailing Instructions (SI) anpassen, um dies weiter zu stärken. In einer weiteren Entscheidung bestätigte die Jury, dass das Rennkomitee der SNG verantwortlich ist, zu bestimmen, ob ein Rennen gestartet oder fortgesetzt wird und sich dabei an die entsprechenden sicherheitstechnischen und rechtlichen Regeln halten muss. Dies wird in der Notice of Race (NOR) reflektiert.

Während die Forderung des Challengers auf Rekurs betreffend ihre Absicht, während des Rennens irgendwelche Substanzen ins Meer zu geben, abgelehnt wurde, unterstrich die Jury die Tatsache, dass alle relevanten Gesetze angewendet werden müssen auf jeglichen Versuch während dem Rennen etwas ins Wasser abzulassen. Die zwei Parteien kamen zum gemeinsamen Entschluss, die Regeln betreffend Detektorgeräte auf Wunsch des Challengers zu modifizieren.
„Wir begrüssen das Engagement der Jury und die Entscheide zugunsten des Sports. Wir sind zuversichtlich, dass wir am Montag wie vorgesehen starten können – vorausgesetzt das Wetter erlaubt es – und wir freuen uns, diesen Wettbewerb endlich aufs Wasser zu bringen“, sagte Teamskipper Brad Butterworth.

Die internationale Jury der ISAF veröffentlichte am späten Dienstagabend ein Zwischenurteil und wies die jüngste Beschwerde des Challengers BMW Oracle zurück, welche sich auf die Position und das Volumen des Wasserballastes an Bord der Rennyachten während der Vermessung bezog.

“Wir sind zufrieden, dass die Jury das Urteil des New York Supreme Court und des Expertengremiums von November 2009 bestätigt hat. Das ist ein positiver Schritt auf dem Weg zum America’s Cup – wir sind zufrieden, dass die Vermessung wie angesetzt voranschreiten kann und dass die Rekurs-Forderung des Challengers abgewiesen wurde. Nur wenige Tage vor der ersten Regatta des 33. America’s Cup ist das Team vollständig auf das Renntraining und die Vorbereitungen konzentriert”, sagte Grant Simmer, der Koordinator des Designteams von Alinghi.