Tja und hier ist er also nun mein SSS Vielleicht für viele nichts besonderes, weil sie den schon ewig in der Tasche haben, doch ich muss sagen, es war, zumindest bei mir, schon mit einiger Mühe und Lernerei verbunden. Hier noch mal einen ganz speziellen Dank an das Team vom DSV Hamburg, die den SSS super schnell ausgestellt haben.

Jetzt heißt es noch beantragen und hoffen, dass er noch vor dem 06. Juni kommt, denn da skippere ich in einer Flotille durch die Kykladen. Naja wirklich brauchen werde ich ihn nicht, aber es wäre halt schon schön, wenn ich den Schein in Händen halten könnte und mal rumzeigen könnte. Vor allen Dingen meinen Freunden, die mich in den letzten Monaten und Wochen den ein und anderen Abend entbehren mussten und mich auch mal etwas missgelaunt ertragen mussten, wenns mal nicht so dolle geklappt hat mit dem Plotten oder den Gezeiten nach ATT

Nun denn, all denjenigen, die den Schein oder Teilprüfungen noch vor sich haben, sei gesagt, es ist machbar! Ich muss jedoch auch ehrlicher Weise sagen, dass der SSS-Schein meines Erachtens mit dem SKS nicht allzu viel zutun hat. Hier wird schon ganz klar bei der Theorieprüfung aber, zumindest bei meiner, auch der praktischen Prüfung einiges mehr verlangt.

Bei der praktischen Prüfung, die ich übrigens bei meiner Segelschule Jojo aus München auf deren Böötchen in Portoroz abgelegt habe, wurde zum Beispiel nicht einfach nur aus der Box abgelegt, nein nein. Ich weiß noch wie unserem Robert, ein Mitprüfling hieß auch so, etwas blass wurde, als der Prüfer meinte, “… hmm jetzt stellen Sie sich mal vor, Sie hätten nicht so schön Platz hier aus der Box rauszufahren und da wären einige Schiffe im Weg. Wie würden Sie denn mit einer Spring ablegen…” Worauf Robert bravourös erklärte wie er es machen würde und der Prüfer darauf dann entgegnete: “… ja dann machen Sie das mal so!” Der ganzen Crew, voran unserem Skipper, sind dann etwas die Gesichtszüge entgleist. Aber wir habens geschafft. Auch bei den Boje über Bord-Manövern wurde etwas genauer darauf geschaut, wie man bei der Boje hält und vor allen Dingen, ob man wirklich nahezu bei der Boje steht.

Kurzum hat alles gepasst und nun harre ich der Dinge die dann hoffentlich bald in meinem Briefkasten erscheinen.

Tja und nun überlege ich ja tatsächlich schon, ob ich nicht den SHS auch noch angehe, weil ich gerade so schön im Lernmodus drin bin

Ich werde berichten…

Also zunächst war die Aufgabe nach KVR gestellt, man segelt mit MgK 45 Grad und sichtet in MgP 163 ein Fahrzeug mit WWR also ein Maschinenfahrzeug in Fahrt mit 50m Länge oder mehr sowie in MgP 46 ein Fahrzeug Topplichter Rot über Weiß sowie seitlich ein weißes Licht. Frage waren natürlich welche Fahrzeuge man sichtet. C war ein Fischer der nicht trawlt Zum Glück habe ich mir das heute morgen noch mal angeschaut. Die Frage war natürlich wie die Ausweichsituation nach KVR ist. Bei Fahrzeug B wandert die Peilung in Richtung 160 aus was bedeudete, dass dieses Maschinenfahrzeug wohl nicht relevant sei. Ich habe dieses Fahrzeug als Überholer gesehen, weil eben das Insichtkommen entscheidet, und dies ja dann auch relevant ist. Im Grunde muss das Maschinenfahrzeug so oder so ausweichen ob Überholer oder kreuzende Kurse.

Wir, also A, müssen nach KVR dem Fischer ausweichen, er ist Kurshalter. Das hatte ich wohl richtig Vermutlich ist das mit dem Überholer nicht so ganz stimmig – warten wirs ab. Es wurde noch gefragt, welches Tagsignal C führt. Ein Stundenglas und ich hatte noch geschrieben ein schwarzer Kegel Spitze unten in Richtung des ausgebrachten Fanggerätes. Das müsste wohl stimmen.

Dann gings auch schon weiter zur SeeSchStrO.

Hier war Aufgabe, dass man als Segler im Fahrwasser segelt (MgK 360) und einer Richtfeuerlinie folgt, um seinen Kompass zu kontrollieren. Auf entgegengesetztem Kurs kommt ebenfalls ein Segler in 180 Grad entgegen. Was ist zu tun? Da beide Segler nicht dem Fahrwasserverlauf folgen, ist nach KVR auszuweichen.

Aufgabe 3 war Radarplotten, was etwas tricky war, weil RaSP 1 bei 10 Grad lag und RaSP 2 bei 9 Grad und ich nur ein DIN A4 Plottingsheet hatte! Die Distanzen waren recht eng der Zeitabstand 10 min. Hier mal ein Tipp für die Praxis, es gibt schöne DIN A3 Vordrucke die man kaufen kann…

Hier musste man eben CPA, KBr, vBr, KB und vB bestimmen. Also eigentlich nichts schweres. Der rwK war mit 180 Grad gegeben und die Fahrt mit 6 Kn auch. Bei beiden Peilungen lag rwK an, was auch wieder etwas Zeit spart und man die zweite RaSP nicht berichtigen musste.

Aufgabe 4. Teilte sich dann in Fragen zum SUG. Was ist eine Bundesstelle und welche Aufgaben hat sie. Wer entscheidet, ob ein Seeunfall untersucht wird (der Direktor der Bundesstelle) und was sind Seeämter und ihre Aufgaben.

Also auch alles machbar.

Ebenfalls wurde noch gefragt wie man sich nach SUG bei einem Unfall verhalten muss.

Also eigentlich sehr human, doch der Teufel steckt ja bekanntlicherweise im Detail!

Morgen 9.00 Uhr gehts noch mal nach Herrsching und ich hoffe, dass es geklappt hat oder ich zumindest in die mündliche Prüfung komme!

Ich werde berichten, ob ich endlich den SSS-Schein in der Tasche habe