Also ich bin hier geteilter Meinung. Ganz klar, kann die Praxis im Segel- oder allgemein Motorsport durch nichts ersetzt werden. Was nützen die tollsten Scheine, wenn man mit seiner Segelyacht nicht sicher anlegen oder ablegen kann? Die härteste Theorieprüfung kann jedoch nicht davor schützen, dass der sichere Umgang mit einem Boot gelernt sein will. Und das geht eben, zumindest meiner Meinung nach, nur über praktische Erfahrung.

Ob allerdings zur Thematik “Sicherheit auf einer Yacht” dazu beiträgt, dass in Multiple-Choice-Test die Theorie mal so abgefragt wird, vage ich ehrlich gesagt zu bezweifeln. Gerade z.B. in der theoretischen Theorieprüfung des Sportschifferscheines (SSS) wird eben aus zusammenhängenden Fragen geprüft, ob man nicht einfach etwas auswendig gelernt hat, sondern den Stoff auch verstanden hat. Das finde ich an den, zugegebenermaßen aufwendigen Prüfungen, einfach das Wichtigste.

Ich musste leider schon allzu oft in verschiedenen Häfen die “interessantesten” An- und auch Ablegemanöver mitansehen und ich denke dass zu einer fundierten Praxiserfahrung nunmal die Theorie einfach dazu gehört. Keine Frage soll der Zugang zum Wassersport nicht unnötig erschwert werden, das ist klar. Doch allzu vereinfacht eben auch nicht.

Mich würde mal interessieren, wie ihr als Segelbegeisterte dieses Thema seht?

In Seemannschaft wurde eigentlich alles zum Thema Mensch über Bord Manöver abgefragt. Zum Beispiel wie man sich an Bord einer Yacht verhält bzw. vorbereiten kann, um ein Mensch über Bord Manöver so zügig wie möglich durchzuführen. Dann wurden die obligatorischen Fragen wie die nach der Sturmbesegelung einer 12 m langen Slup abgefragt. Welche Vorkehrungen man als Schiffsführer vor dem Verlassen des Bootes treffen muss als auch die Frage wie man es Vermeiden kann in eine Leegerwallsituation zu kommen. Weiterhin wurde abgefragt, was man allgemein zu dem Thema Rettungswesten beachten muss, da man als Schiffsführer ja für die Sicherheit der Crew verantwortlich ist. Ebenfalls sollte man “Vor Topp und Takel” erklären und wie man das Schiff stabilisieren kann.

Also alles machbare Fragen, die Prüfung habe ich auch ohne mündliche Nachprüfung bestanden. Leider mussten jedoch einige Prüflinge ins Mündliche, einige haben leider auch nicht bestanden.

Zum Thema Navigation ist zu sagen, dass eigentlich die üblichen Geschichten abgefragt wurden. Ortsbestimmung durch Radarseitenpeilung, Umwandlung von MgP in rwP. Bei den Gezeiten wurden wider erwarten nicht abgefragt zu welchem Zeitpunkt man wo wie lange ankern kann z.b., sondern über ein Extrablatt des Gezeitenstromatlas eines Ortes der französischen Küste, wurden die fachlichen Begriffe wie Tidenhub, Tidenstieg etc. erfragt und wie sich diese an dem besagten Datum verhalten.

Ebenfalls wurde eine Aufgabe gestellt, dass nach einem aktuellen Wetterbericht das Hochwasser an einem bestimmten Ort um 7dm höher ausfällt und warum dies so ist. Ebenfalls sollte man dann natürlich das tatsächliche Hochwasser nennen.

Also eigentlich alles Fragen, die man schon mal gelesen oder auch geübt hat. Ich vermute mal, dass mein Misslingen damit zutun hat, dass ich ganz zu Anfang der Prüfung eine RaSP nicht richtig eingezeichnet hatte und statt der rwP von 60 Grad leider meinen Ob mit 240 Grad eingezeichnet habe. Warum auch immer… Leichtsinnsfehler oder Dummheit… Tatsache ist, dass natürlich alle darauf bauenden Teilaufgaben wie Distanzbestimmung, ETA berechnen logischerweise nicht mehr stimmen. Ich überlege derzeit, ob ich eventuell einmal Einblick in die Klausur nehme, um einfach einmal zu wissen, was da schief gelaufen ist. Doch dazu muss man sich beim DSV in Hamburg anmelden und ein paar Tage vorher einen Termin ausmachen. Telefonisch erhält man leider keine Auskunft, eine Kopie der Klausur natürlich auch nicht. So muss ich wohl den Weg von München nach Hamburg antreten, um einfach einmal sehen zu können, wie die Prüfungen korrigiert werden. Wenn natürlich basierend auf meinem Anfangsfehler es für die Aufgabe gar keinen Punkt gibt, auch wenn der Rechenweg stimmt, dann ist natürlich klar, dass mir dann vermutlich die Punkte einfach nicht gereicht haben.

Aufgabe 3. wiederum war dann doch recht einfach, gibt allerdings auch nicht die riesen Punktzahl klar. Hier wurde gefragt welche Störechos man kennt und wie diese behoben werden können. ECDIS wurde leider gar nicht gefragt, das hatte ich aus dem FF drauf

Ich berichte mal weiter wie es mit der Prüfung ausgeht, am 18./19.04. gehts in Herrsching mit Seerecht weiter und eben once again Navigation.