Billiger Segeln – Der Blog rund ums Segeln

Gerade kam bei mir der aktuelle Newsletter von Yachten-Meltl herein:

UNSER REVIER DES MONATS : DAS IJSSELMEER IN HOLLAND

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Wochenpreise im Juli 2009 ab/nach Lelystad

BAVARIA 31cruiser – 2008 statt EUR 990,00 Sonderpreis EUR 792,00
BAVARIA 33cruiser – 2007 statt EUR 1.150,00 Sonderpreis EUR 920,00
BAVARIA 34cruiser – 2009 statt EUR 1.190,00 Sonderpreis EUR 952,00
BAVARIA 37cruiser – 2006-07 statt EUR 1.450,00 Sonderpreis EUR 1.160,00
BAVARIA 38cruiser – 2008 statt EUR 1.490,00 Sonderpreis EUR 1.192,00
BAVARIA 40cruiser – 2008 statt EUR 1550,00 Sonderpreis EUR 1.240,00
BAVARIA 42cruiser – 2008 statt EUR 1.650,00 Sonderpreis EUR 1.320,00

Genießen Sie nach einem angenehmen Segeltag die langen Sommertnächte in einem der zauberhaften Orte wie Lemmer, Urk, Medemblick, Marken oder Muiden am holländischen Binnenmeer.Die Yachten sind topausgestattet und die Endreinigung bereits inkludiert.

>>>>>>SOMMERFERIEN – TÖRNS<<<<<<

Biograd 04. – 11.07.2009 BAVARIA 42cruiser EUR 2.041,00
Biograd 11.- 18.07.2009 Katamaran Lavezzi 40 EUR 3.334,00
Athen 18. – 24.07.2009 BAVARIA 40cruiser EUR 1.400,00
Fethiye-Bodrum 20. – 27.07.2009 BAVARIA 40 EUR 1.900,00
Biograd 25.07. – 01.08.2009 BAVARIA 47cruiser EUR 2.926,00
Rügen 25.07. – 01.08.2009 Bavaria BMB 37 Motor EUR 3.188,00
Rügen 25.07. – 01.08.2009 BAVARIA 50cruier EUR 2.928,00
Split 01. – 08.ß8.2009 BAVARIA 44 EUR 2.190,00
Rügen 08. – 15.08.2009 BAVARIA 30cruiser EUR 1.120,00
Skiatos 28.08. – 04.09.2009 BAVARIA 37cruiser EUR 990,00
Bodrum-Fethiye 31.08. – 07.09.2009 BAVARIA 41 EUR 1.700,00

Herbstspecial für Segelyachten ab Biograd, Pula/Veruda und Murter vom 26.09. bis 30.10. zum günstigsten Saisonpreis!!!
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Katamarane minus 30%

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Heute war es endlich soweit! Ich konnte es ja kaum erwarten, weil mein Törn nächste Woche Samstag losgeht und es natürlich “super” gewesen wäre, wenn ich bis dort meinen neu erstandenen SSS nicht in der Tasche gehabt hätte. Ich gehe mal davon aus, dass das Ausstellungsdatum ausschlaggebend ist für die 1000 Seemeilen die ich ja noch on top buckeln muss, bis ich den SHS machen kann . Man kann zwar meines Wissens die Prüfung schon ablegen, wenn man auf den SSS 500 Seemeilen gefahren hat, doch ausgestellt wird der SHS dann erst, wenn die 1000 sm voll sind. Insofern fange ich vielleicht auch erst mal ganz “tranquillo” an zu lernen.

Tja und hier ist er also nun mein SSS Vielleicht für viele nichts besonderes, weil sie den schon ewig in der Tasche haben, doch ich muss sagen, es war, zumindest bei mir, schon mit einiger Mühe und Lernerei verbunden. Hier noch mal einen ganz speziellen Dank an das Team vom DSV Hamburg, die den SSS super schnell ausgestellt haben.

Bei mir ist gerade der Newsletter von Pitter Yachting mit sehr interessanten Angeboten angekommen:

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Ich habe heute erfahren, dass ich erfolgreich die SSS Prüfung in Seerecht in Herrsching bestanden habe! Es ist vollbracht, ich habe den SSS-Schein!

Jetzt heißt es noch beantragen und hoffen, dass er noch vor dem 06. Juni kommt, denn da skippere ich in einer Flotille durch die Kykladen. Naja wirklich brauchen werde ich ihn nicht, aber es wäre halt schon schön, wenn ich den Schein in Händen halten könnte und mal rumzeigen könnte. Vor allen Dingen meinen Freunden, die mich in den letzten Monaten und Wochen den ein und anderen Abend entbehren mussten und mich auch mal etwas missgelaunt ertragen mussten, wenns mal nicht so dolle geklappt hat mit dem Plotten oder den Gezeiten nach ATT

Nun denn, all denjenigen, die den Schein oder Teilprüfungen noch vor sich haben, sei gesagt, es ist machbar! Ich muss jedoch auch ehrlicher Weise sagen, dass der SSS-Schein meines Erachtens mit dem SKS nicht allzu viel zutun hat. Hier wird schon ganz klar bei der Theorieprüfung aber, zumindest bei meiner, auch der praktischen Prüfung einiges mehr verlangt.

Bei der praktischen Prüfung, die ich übrigens bei meiner Segelschule Jojo aus München auf deren Böötchen in Portoroz abgelegt habe, wurde zum Beispiel nicht einfach nur aus der Box abgelegt, nein nein. Ich weiß noch wie unserem Robert, ein Mitprüfling hieß auch so, etwas blass wurde, als der Prüfer meinte, “… hmm jetzt stellen Sie sich mal vor, Sie hätten nicht so schön Platz hier aus der Box rauszufahren und da wären einige Schiffe im Weg. Wie würden Sie denn mit einer Spring ablegen…” Worauf Robert bravourös erklärte wie er es machen würde und der Prüfer darauf dann entgegnete: “… ja dann machen Sie das mal so!” Der ganzen Crew, voran unserem Skipper, sind dann etwas die Gesichtszüge entgleist. Aber wir habens geschafft. Auch bei den Boje über Bord-Manövern wurde etwas genauer darauf geschaut, wie man bei der Boje hält und vor allen Dingen, ob man wirklich nahezu bei der Boje steht.

Kurzum hat alles gepasst und nun harre ich der Dinge die dann hoffentlich bald in meinem Briefkasten erscheinen.

Tja und nun überlege ich ja tatsächlich schon, ob ich nicht den SHS auch noch angehe, weil ich gerade so schön im Lernmodus drin bin

Ich werde berichten…

Heute punkt 13.00 Uhr war in Herrsching die Seerechtprüfung. Ich schreib mal so gut es geht auswendig was alles dran kam.

Also zunächst war die Aufgabe nach KVR gestellt, man segelt mit MgK 45 Grad und sichtet in MgP 163 ein Fahrzeug mit WWR also ein Maschinenfahrzeug in Fahrt mit 50m Länge oder mehr sowie in MgP 46 ein Fahrzeug Topplichter Rot über Weiß sowie seitlich ein weißes Licht. Frage waren natürlich welche Fahrzeuge man sichtet. C war ein Fischer der nicht trawlt Zum Glück habe ich mir das heute morgen noch mal angeschaut. Die Frage war natürlich wie die Ausweichsituation nach KVR ist. Bei Fahrzeug B wandert die Peilung in Richtung 160 aus was bedeudete, dass dieses Maschinenfahrzeug wohl nicht relevant sei. Ich habe dieses Fahrzeug als Überholer gesehen, weil eben das Insichtkommen entscheidet, und dies ja dann auch relevant ist. Im Grunde muss das Maschinenfahrzeug so oder so ausweichen ob Überholer oder kreuzende Kurse.

Wir, also A, müssen nach KVR dem Fischer ausweichen, er ist Kurshalter. Das hatte ich wohl richtig Vermutlich ist das mit dem Überholer nicht so ganz stimmig – warten wirs ab. Es wurde noch gefragt, welches Tagsignal C führt. Ein Stundenglas und ich hatte noch geschrieben ein schwarzer Kegel Spitze unten in Richtung des ausgebrachten Fanggerätes. Das müsste wohl stimmen.

Dann gings auch schon weiter zur SeeSchStrO.

Hier war Aufgabe, dass man als Segler im Fahrwasser segelt (MgK 360) und einer Richtfeuerlinie folgt, um seinen Kompass zu kontrollieren. Auf entgegengesetztem Kurs kommt ebenfalls ein Segler in 180 Grad entgegen. Was ist zu tun? Da beide Segler nicht dem Fahrwasserverlauf folgen, ist nach KVR auszuweichen.

Aufgabe 3 war Radarplotten, was etwas tricky war, weil RaSP 1 bei 10 Grad lag und RaSP 2 bei 9 Grad und ich nur ein DIN A4 Plottingsheet hatte! Die Distanzen waren recht eng der Zeitabstand 10 min. Hier mal ein Tipp für die Praxis, es gibt schöne DIN A3 Vordrucke die man kaufen kann…

Hier musste man eben CPA, KBr, vBr, KB und vB bestimmen. Also eigentlich nichts schweres. Der rwK war mit 180 Grad gegeben und die Fahrt mit 6 Kn auch. Bei beiden Peilungen lag rwK an, was auch wieder etwas Zeit spart und man die zweite RaSP nicht berichtigen musste.

Aufgabe 4. Teilte sich dann in Fragen zum SUG. Was ist eine Bundesstelle und welche Aufgaben hat sie. Wer entscheidet, ob ein Seeunfall untersucht wird (der Direktor der Bundesstelle) und was sind Seeämter und ihre Aufgaben.

Also auch alles machbar.

Ebenfalls wurde noch gefragt wie man sich nach SUG bei einem Unfall verhalten muss.

Also eigentlich sehr human, doch der Teufel steckt ja bekanntlicherweise im Detail!

Morgen 9.00 Uhr gehts noch mal nach Herrsching und ich hoffe, dass es geklappt hat oder ich zumindest in die mündliche Prüfung komme!

Ich werde berichten, ob ich endlich den SSS-Schein in der Tasche habe